巨亏40亿!他击败了特斯拉,放弃讨好中国人

知嘹汽车/林景行近日,马斯克的到访中国,让特斯拉再次冲上了汽车品牌的热点。市值更是一涨再涨。然而,作为同样汽车头部品牌的

知嘹汽车/林景行

近日,马斯克的到访中国,让特斯拉再次冲上了汽车品牌的热点。市值更是一涨再涨。然而,作为同样汽车头部品牌的福特却并没有那么好受。前不久,福特更是晒出2023第一季度财报,显示自己销售的电动汽车只有1.2万辆,平均每辆车亏损了将近40万元人民币,对此福特为了尽量减少亏损,被迫选择了裁员、停产、高层更换等方法,但可惜都没有很好的效果。而这早已不是福特第一次出现销量下滑的现象。

1.对标特斯拉,甚至打破北美销量记录

提及福特,就一定离不开曾经的光辉历史,毕竟如果没有福特的出现,汽车也不会很顺利的进入到工业化时代。而福特进入中国,最早是可以追溯到1913年的,那个时候的中国,还处于民国刚刚建立的时期,但当时的福特就已经进口了250辆T型车进入到中国。但时间的快速发展,似乎并未将福特的长远目光延续下来。在中国的福特,尽管选择了燃油车的快速推动扩张,并取得了一定的成绩。

但当特斯拉出现的时候,福特才依靠着百年底蕴决心转型新能源电气化。而这时候的中国新能源品牌早已在源源不断的产出。当然福特电马的推出,也确实让福特获得了短暂的荣耀销量,以至于在北美销量曾仅次于特斯拉ModelY.根据福特官方数据统计显示,2022年海外版电马在北美市场共交付了3万多台,比去年同期增长了45%。甚至在北美某些地区要赶超于特斯拉。靠着海外版电马和F-150纯电版等车,福特在去年还打破了在北美市场新能源销量记录,成了仅次于特斯拉的美国第二大电动汽车制造商。

2.空有心而力不足,卷不过国内品牌

虽然赢得了北美地区销量的电马,却并未赢得国内市场的欢迎,甚至数据只能惨淡收场。2022年,福特中国全年销量49.6万辆,同比下滑33.5%,销量不及2016年的一半。更悲观的是,数据下滑的背后是福特旗下全矩阵的溃败:合资品牌长安福特去年销量25.1万辆,同比下滑17.61%;江铃福特全年销售4.8万辆;高端品牌林肯终结连续三年的涨势,也失去了总舵手;被寄予厚望的福特电马全年仅售出4860辆,不及多数新势力车企……

此时的电马优势早已不在。从战略转型上来看,早在2022年,奥迪、现代、本田等合资品牌早已开始了向电动化转型的动作,而此时的福特还专注于燃油车的改款,直到2021年国产电马的推出,才决定向电气化战略才被推出。此时,吉利、长城、比亚迪等一线传统车企的转型动作加快,纯电、插混车型同步投放市场,迅速挤压合资品牌的旧有领地。相比之下,无论是Mach-E,还是燃油车型,福特车型在智能化、电动化层面都同时失势,逐步进入不温不火之中。

3.轻视国内市场,成为败退直接原因

讲到底,之所以让福特败退中国的原因,更多的是因为对于中国市场的轻视。遥想当初福特曾在中国市场打造过不少爆款车型,蒙迪欧、福克斯、翼虎、锐界、探险者都是车市中颇有影响力的名字。然而在产品质量和技术策略上,福特汽车在中国市场接连败北。

首先,2013年,福特翼虎出现前轴断裂的情况,2014年,福特开始就断轴问题开始召回。但是召回之后并没有彻底解决问题,直到2016年金牛座也被曝出断轴,“断轴门”彻底爆发。同样是2013年,福特蒙迪欧车内异味问题开始发酵,不仅蒙迪欧,福克斯、翼虎等等几乎所有福特车型,都或多或少存在内饰异味问题,但是福特自始至终都没有召回。福特旗下采用的双离合变速箱也是臭名昭著,顿挫异响、故障率频发,在2021年的央视的315晚会上,长安福特因多款产品设计缺陷,导致变速箱进水生锈被曝光,更过分的是,长安福特明明已有解决方案,却拒不召回,就这样,这几个质量问题发酵,严重影响了福特的用户口碑,老车主被福特伤透了心,新车主都选择远离这个汽车品牌。

以至于后来车辆的更新换代已经不只是专注于中国市场,而是全球市场。在今年上海车展期间,吉姆·法利明确了福特中国的转型方向——作为生产基地,面向东南亚、南美等低端燃油汽车市场出口产品。为此,福特汽车与江铃汽车已经达成框架协议,进一步扩大出口业务。将中国打造成福特全球的出口基地,这意味着中国市场对于福特汽车的市场布局发生了根本性改变:从原来的支柱型市场降级为一个“区域性工厂”,只用来发挥产能优势而已。如今想要依靠电马拾起国内消费市场,已经没有那么简单。

写在最后:

此番动荡后的福特中国,除了产销巨亏的长安符合和边缘化的江铃福特,似乎已经越来越扛不住了。再加上如今新能源的快速发展,中国市场的趋势已经很明显:走性价比,合资品牌拼不过五菱比亚迪。走技术,拼不过新势力;走豪华,窗口期则越来越小。未来福特的路只会越走越窄。

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