曾经满大街跑,如今大多停产,燃油小车没活路了吗?

随着时代的发展,购车观念其实也在逐步改变,好比过去被嘲讽“电动爹”的新能源车,如今已经满大街都见得到。而有些车型的崛起也伴随另一些车型的衰落,那就是燃油小型车。在如今燃油小型车纷纷停产的当下,我们也解析下这一类车还有未来吗。

众多燃油小型车停产

在今年10月份的时候,广汽丰田宣布旗下致炫、致享和iA5三款车型正式停产,也就意味着在库存车型卖完后,这三款车型再也没法买到新车。

从原因来看,这三款车型停产的原因主要还是因为卖不好,其中致炫从今年下半年开始,车型销量就开始暴跌,7、8月份销量也跌至了两位数。而致享从去年8月份开始,月销量就一直维持在两位数。

而卖不好的原因,也是因为这两款车配置太低,内饰用料太差,优势只有油耗低和故障率低。虽然海外版全新YARiS在2019年换代了,并且采用丰田TNGA架构,但国内致炫、致享、威驰等同源车型都没有进行换代,产品力也日渐下滑。

从厂商的角度出发,它们放弃这两款车型的主要原因还是因为利润微薄,在同级一众纯电小型车的竞争下,YARiS只能通过更低的价格换取销量,而微薄的利润也让这类车型无利可图,换代带来的收益并不乐观。

除了致炫、致享以外,此前已经停产的小型车更是不计其数,例如吉利远景、奥迪A1、宝骏310、爱唯欧等一众车型都已经停产了。

从辉煌到低谷

在10年以前,普通家庭想拥有一辆车并不算简单,2012款卡罗拉落地价需要15万元左右,2012款CR-V落地价则要20多万。如何花几万块钱就能买到一台省油、代步的车呢?小型车也就成了最优解。

因此在2012年的时候,小型车的市占率达到了20.8%,相当于每卖出5辆车,就有一辆是小型车。从2012销量榜来看,现代瑞纳卖出了20.3万辆、大众POLO卖出15.7万辆、夏利卖出了14.4万辆。要知道当年汽车销量只有如今的一半,这几款车型妥妥算得上爆款车。

不过燃油小型车的势头从此就开始下滑,2013年跌破两成,至18.1%;2014年滑落至17.0%,2015年市场份额为15%。虽然到2021年时,飞度年销量还有接近10万辆,但其余大多数小型车都已悉数停产。

从原因来看,小型车销量下滑的原因还是在于国内汽车工业和国民经济的发展。当时SUV已经逐步流行,很多人花个10万左右也能买到一台大气、实用的SUV,性价比远超价格相近的小型车,此外逸动、帝豪也在那时候推出,同价位比合资小型车更具性价比。

而到了如今,虽然小型车的销量比最低谷时期有所回升,但已经与燃油小型车没有太大关系。在致炫、致享停产之后,国内在售的燃油小型车仅剩9款,其中卖得最好的是飞度,目前月销量依旧有6000多台。

而这9款车型中还有一些也岌岌可危,例如威驰和威驰FS,目前这两款车加起来的月销量仅有几百辆,在换代无望的情况下,大概率会步致炫和致享的后尘。

此外,现代悦纳和起亚焕驰都已经3年没有进行改款更新了,目前品牌已经基本放弃了这两款车型,未来停产的概率也比较大。

燃油小型车还有未来?

燃油小型车还有未来?首先我们要知道买这类车的都是什么人群,他们大多都是家里已经有一辆车,然后希望买台省油、好停车、外观年轻的家庭第二辆用车。如果是放在过去,燃油小型车确实能满足它们的需求。

只不过如今纯电小型车已经大规模崛起,相比于燃油小型车而言,纯电小型车的电费更省钱;车辆保养更省心;而且在一二线城市还有政策优势;价格来看,两者也实现了油电同价。因此综合下来,纯电小型车在需求这块远胜燃油小型车。

从销量来看,9月份小型车销量榜前三的车型都是纯电小型车,其中海豚卖出了2.99万辆;五菱缤果卖出了1.5万辆;欧拉好猫卖出了0.7万辆。

因此在可预见的未来,还会有更多的燃油小型车停产,而所剩下的车型,更多在于它的可玩性、改造空间、情怀,就好比Polo、飞度这种车型一样。

大咖总结

对于消费者而言,燃油小型车更多只是过渡的一个产物,让很多人在当时预算有限的情况下,也有了一台遮风挡雨的代步小车。而时至今日,燃油小型车的优势已经逐渐褪去,因此被市场所淘汰也是情理之中的事。

TAG:小型车,燃油,车型,销量

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